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公共桩利用率不足10%_ 充电桩运营商开始“减法”布局

近期,高工电动车网实地调研深圳市充电桩运营情况了解到,目前,深圳市在运营的专用充电站和公共充电站面临着“冰火两重天”的现象。一方面,面向出租车、公交车等建造的专用充电站常常供不应求,每到中午及下午交班时期,大多数专用充电站都有多辆车在排队充电。

而另一方面,与专用充电站排队、供不应求的景象“截然不同”的是,面向社会车辆的公共充电桩要“冷清”许多,燃油车占位十分严重,利用率不足10%。

针对上述现象,多位纯电动出租车司机表示,公共充电桩的电费、服务费、停车费等较为高企,为了节约成本,大多数纯电动出租车司机不会选用社会公共充电站进行充电。

另外,由于私家车的数量还不多,社会公共充电桩的利用率较为低下,不少充电桩运营商公共充电桩领域已经开始做“减法”布局。

纯电动出租车司机:公共充电站费用高企

多位纯电动出租车司机表示,公共充电桩大多数建设在一些商业中心、写字楼等地区,停车费和充电费较为高企。更重要的是,公共充电桩大多数都为慢充桩,充电时间较长。为此,大多数纯电动出租车司机不会选择公共充电桩进行充电。

“专用充电桩电费最高是1.6元/度,而社会公共充电桩的费用(电费+服务费)大多数都需要2元/度左右,还需要缴纳停车费。如果选用社会公共充电桩进行充电,我们的运营成本将增加一大笔。”其中一位纯电动出租车司机如此说道。

根据高工电动车网调研了解到,目前,深圳市的专用充电桩均为快充桩,且均免停车费,充电费按时段收费,最高大约是1.6元/度,最低时仅0.7元/度。而社会公共充电桩的电费加服务费最高收费达到2.8元/度。

按照充70度电计算,在南方电网等专用充电站2小时内即可充满,充电费用最高需要112元;但是在社会公共充电站充电,单是充电费用就需要多付0-84元。另外,社会充电桩大多数都是慢充桩,充70度电往往需要4-8小时,这就需要缴纳20-80元的停车费。

如此一来,同样是充70度电,选择社会公共充电桩充电,不计时间成本,纯电动出租车师傅就需要增加20-164元的运营成本。

在上述背景之下,纯电动出租车司机自然不愿意选择社会公共充电站进行充电。如此一来,南方电网、普天新能源等针对公交车、出租车所建设的专用充电站,几乎每天交班期都要排队充电。

充电桩运营商启动“减法”布局

“目前面向社会的公共充电桩的使用率不容乐观,盈利较为困难。”一位不愿意具名的业内人士表示,眼下,专用充电站更能解决许多充电站运营企业短期内的盈利问题。

另外,有充电桩运营企业相关负责人更是直言,现在大多数充电桩运营商有意放缓了建桩速度,基本上都按照“桩跟随车走”的思维布局充电站。同时,他提到,不少充电桩运营商在公共充电桩领域已经开始做“减法”,主要原因就是公共充电桩利用率低,难以实现盈利。

根据相关数据统计显示,截至2017年6月,全国范围内联盟内成员单位总计上报公共类充电桩17.1609万个,比2015年年底时翻了3倍以上,平均使用率不足10%。

总体来看,专用桩使用率高,盈利可期性更强,为此大多数充电桩运营商频繁在该领域布局。但在公共充电桩领域,由于许多物业管理需要缴纳进场费、服务费、运营费,加上公共充电桩本身利用率低、盈利难,为此许多企业更为谨慎布局。

实际上,来自泉州特来电新能源有限公司的相关负责人还表示,专用充电站基本上都是充电桩企业与公交车、出租车等单位合作建设的,充电桩的数量和车辆数量都是匹配的,利用率自然高;而面向社会的公共充电站大多数都是充电桩企业租用场地方的场地,用场地方的电,充电桩企业需要缴纳一定的充电服务费,为此电费更高、燃油车占用车位较为严重。

据了解,由于充电设施企业目前大多未找到可持续盈利的商业模式,主要靠收取充电服务费的方式实现盈利。在公共充电桩利用率低下的情况下,充电桩运营商自然难以实现盈利。

来源:高工电动车


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