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充电桩不赚钱 前脚苏宁踏入 滴滴马上要跟进 难道这是偶然?

自2011年至2017年,我国充电桩从1000多个迅速增长至10多万个,国家电网、地方政府及企业、充电桩公司、中石油/中石化等纷纷介入,都卯足劲大力布局。

一、充电桩或真是不赚钱

但是,几乎所有运营商都认为充电桩行业短期内难以盈利。正常情况下,以10-15台充电机的充电站为例,前期投入(含补贴)约800万,充电收益一次20元左右,基本上要造40~50万辆次才能赚回成本。这意味着充电桩行业仍处于起步阶段,商业模式、运营模式尚在探索中。

苏宁跨界典范,成功切入新能源汽车服务业。

话说,国家已将新能源汽车提升至国家高度,新能源汽车已经成为风口行业。国内互联网零售巨头苏宁也是切入新能源汽车充电桩领域,已经与特斯拉、宝马、江淮等多个企业合作并提供包括基础安装、物业协调、代理报装、故障维修等定制化服务。

当然,这符合苏宁“不断拓展经营品类,实施超电器化战略,转型云服务模式”发展方向。

二、滴滴为什么高调建充电网络

“赢在跨界”似乎成为流行词了。最近滴滴出行对外透露,公司正筹建新能源汽车充换电体系。到底是什么原因让滴滴奋不顾身进入这新能源汽车服务行业呢?

1、未来共享化、新能源化的交通趋势明显,与滴滴出行战略方向匹配

随着“互联网+”出行的推广,我国城市交通出行面临着复杂的外部环境和内部变革需求。

一是我国汽车新车售卖和保有量逐年增加,城市道路拥堵加剧,环境污染加剧。以纯电动出租车为例,每辆车年运行15万公里,仅1辆就能够减少400kg的雾霾量。

二是,国内消费者不再是单纯的买车、用车,更多在乎出行需求是否被满足,而共享出行能够减少私家车投放、减少CO2排放等。

而滴滴未来的两大目标,第一个就是共享汽车、新能源,早晚得下手,赶早不赶晚。

2、与特锐德合作,优势互补,网约车充电网络建设更具有竞争力

特锐德为我国领先充电桩生产制造、运营服务企业,在政府充电设施建设领域经验丰富。而这方面正是滴滴的弱项,但滴滴平台上已有约26万辆电动汽车,计划在2020年将纯电动汽车扩张到100万的规模,这将极大地促进新能源汽车的应用,同时便利于充电网络建设、充电业务的发展,高效实现车联网、桩联网及车桩联网。

3、充电桩将是大数据的重要入口,拓展充电生态圈

或许,当前充电桩服务本身不盈利,但是充电网络可能会是一座隐性“金矿”。滴滴平台能够充分整合“交通与汽车产业”、“新能源产业”“信息产业”三业交汇的信息内容,通过充电桩或充电网络为入口,挖掘“广告、保险、金融、售车及汽车工业大数据”等生态内容。说白了,把握流量入口,继而开展多项附加业务,使企业价值最大化。

就新能源汽车发展而言,国内产业政策已经相当明朗,新能源汽车保有量已经超过100万的规模,新能源汽车续驶里程300公里成常态,充电桩数量也是拓展到10万+的量级。这些似乎在表明新能源汽车充电桩的风口即将来临,充电桩业务本身不是香饽饽,背后的“大数据”、“产业生态内容”却是更诱人!

来源:智电汽车

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